Ремонт ходовой части автомобиля 
Ремонт тормозной системы 
Ремонт трансмиссии автомобилей 
Ремонт электрооборудования авто 
Ремонт рулевого управления 
Автокондиционер 
Ремонт выхлопных систем 
Ремонт системы охлаждения авто 
Ремонт двигателя 
Система отопления 
Ремонт дизельного двигателя 
Мойка, химчистка, полировка 
Ремонт стекол 
Ремонт деталей кузова авто 
Замена деталей кузова 
Покраска деталей кузова 
Полировка кузова автомобиля Развал-схождение
Стабильное и предсказуемое поведение автомобиля на дороге — залог вашей безопасности. Именно поэтому при обслуживании машины в сервисном центре делают «развал-схождение». Разбираемся в сути этой работы более подробно.
Понятие углов установки колёс
Подвеска автомобиля — динамическая конструкция. Сглаживая неровности во время движения, её детали перемещаются друг относительно друга. Со временем они могут смещаться из-за ударов, притирки и других механических воздействий. Чтобы колёса оставались в нужном положении, нужно делать развал-схождение.
Во время этой процедуры регулируют два угла. Развал — это отклонение колёс от вертикальной оси. При отрицательном развале наружу выступает их нижняя часть, при положительном — верхняя.
Схождение — отклонение колёс от продольной оси. При положительном схождении их передние части обращены друг к другу, при отрицательном — наружу.
Есть и третий угол, о котором говорят намного реже. Кастер — это продольный наклон амортизирующей стойки относительно точки крепления колеса. При отрицательном кастере стойка завалена вперёд, при положительном — назад.
Как и зачем регулируют углы установки колёс?
При процедуре развала-схождения автомобиля механик меняет положение деталей подвески. Для этого используются разные приспособления. Обычно углы регулируют затяжкой болтов, гаек и винтов. Но иногда для этого нужно подкладывать шайбы или выбирать другие монтажные отверстия. У каждой модели свои оптимальные значения — при регулировке стоит сверяться с сервисной инструкцией производителя.
Углы развала и схождения влияют на управляемость автомобиля. Если они сбиваются, машина может «плавать» по дороге, уходить в сторону на прямой и медленно реагировать на поворот руля. От этого зависят как комфорт поездки, так и ваша безопасность. Ещё одно следствие неправильной установки колёс — ускоренный износ резины, пружин, амортизаторов, сайлентблоков, рычагов и других компонентов ходовой части.
Когда нужно регулировать углы подвески?
Специалисты рекомендуют приурочить развал-схождение к плановому обслуживанию автомобиля, которое делают один раз в год или каждые 15 тысяч километров пробега. Но есть ситуации, когда регулировка требуется чаще:
- после выезда на бездорожье;
- после сильных ударов, например, наезда на кирпич или попадания в глубокую яму;
- при долгой езде по неровным дорогам;
- после любых столкновений — даже тех, что кажутся незначительными;
- после ремонта ходовой части;
- при частой езде с высокими нагрузками.
Развал-схождение колёс можно отрегулировать и самому. Для этого вам понадобятся телескопическая линейка, отвес, кусочек мела и стандартный набор автомобильных инструментов. Но ручная регулировка очень сложна и утомительна — вам придётся действовать «на глаз», периодически отвлекаясь на замеры положения колёс. Лучше работать вместе с помощником.
Альтернатива — профессиональная регулировка углов развала и схождения в сервисном центре. Специалисты пользуются специальными стендами с камерами, лазерными датчиками и прочими электронными приспособлениями. Благодаря этому процедура проходит быстро и стоит недорого. Вам не придётся пачкать руки или надолго оставлять машину.
Как углы установки колёс влияют на поведение автомобиля?
Казалось бы, куда проще — колёса нужно устанавливать в нулевое положение, когда они смотрят прямо, расположены строго вертикально и находятся точно под местом крепления стойки к кузову. Но не всё так просто — производители десятилетиями пробуют разные варианты и испытывают инновационные конструкции, стараясь сделать автомобили ещё более надёжными и безопасными.
Развал
При отрицательном развале колёса стоят «домиком» — нижняя часть выступает наружу. Это приносит пользу в поворотах. Когда наружное колесо приподнимается или даже отрывается от дороги, площадь контакта внутренней покрышки увеличивается. Благодаря этому автомобиль лучше слушается руля при активном маневрировании, уменьшается вероятность заноса, появляется возможность проходить повороты с малым радиусом без существенного сброса скорости.
Большой отрицательный развал задних колёс популярен в дрифте — спортивной дисциплине, где автомобиль проходит трассу в управляемом скольжении. Умеренный отрицательный развал используется в кольцевых гонках. Впрочем, отрицательный развал можно увидеть и в серийных машинах, например, в ранних экземплярах Ford Focus.
Но что хорошо в автоспорте, то может приносить вред в повседневных поездках. Установив отрицательные углы при развале-схождении передних и задних колёс, вы столкнётесь с такими проблемами:
-
повышенным износом покрышек с внутренней стороны;
-
пробуксовками при резком нажатии педали газа;
-
увеличенным тормозным путём;
-
«прыжками» в колеях;
-
чуткостью руля к мельчайшим дорожным неровностям.
Положительный развал напоминает латинскую букву V — наружу торчит верхняя часть колеса. Это понятие родом не из автоспорта, а из противоположной ему области — коммерческих грузоперевозок. По мере загрузки машины она слегка «приседает» к дороге, а её колёса разъезжаются в стороны. Придав им небольшой положительный развал, можно получить близкий к нулю угол при максимальной нагрузке.
Но при пустом кузове вы столкнётесь с теми же неприятностями, что и при отрицательном развале. Вот только первой будет изнашиваться не внутренняя, а наружная часть покрышки.
Схождение
При развале-схождении передние колёса могут смотреть друг на друга. Эту ситуацию называют положительным схождением. При выборе такого угла автомобиль вяло реагирует на поворот рулевого угла и рыскает даже при движении по прямой. Увеличивая схождение по сравнению с заводскими параметрами, больших плюсов вы не получите.
Об отрицательном схождении говорят, когда колёса направлены в разные стороны. Если соблюдать умеренность при регулировке, вы получите чуть более острые и точные реакции на поворот рулевого колеса. Если переборщить, руль станет слишком чувствительным, и вам будет тяжело удерживать оптимальную траекторию в поворотах.
Любые параметры развала-схождения, отличные от нулевых углов, ускоряют износ покрышек. Независимо от того, какое схождение вы выбираете, положительное или отрицательное, срок службы шин сокращается.
Кастер
Нормальная ситуация для современного автомобиля — положительный кастер, когда стойка подвески завалена назад относительно колеса. При такой регулировке машина давит своим весом на покрышку, увеличивая площадь контакта с дорожным покрытием. Это повышает устойчивость при прямолинейном движении, но повышает усилие при повороте руля. Слишком большой положительный кастер тоже вреден — он увеличивает расход топлива и сокращает срок службы шин за счёт высокого трения качения.
В прошлом инженеры часто использовали отрицательный кастер, при котором стойки заваливались вперёд. Во время движения такая подвеска разгружала колёса, уменьшая трение. Это сокращало усилие поворота, что было очень важно в отсутствие усилителей руля. Но владельцам автомобилей приходилось иметь дело с обратной стороной такой регулировки — повышенной чувствительностью руля и низкой устойчивостью на прямой. Наверняка вы видели в старых фильмах, что водителям постоянно приходилось подруливать, корректируя траекторию движения.
Если регулировка не помогает
После развала-схождения вы можете обнаружить, что автомобилю нужен более серьёзный ремонт. Обычно это видно по состоянию шин, которые так и продолжают изнашиваться с одной стороны. Первое, что нужно проверить в этом случае — состояние элементов подвески. Разбитые рычаги, неправильно выполняющие свою работу амортизаторы и кривые пружины не позволяют вам установить правильные углы.
Но бывает и так, что после замены деталей развал-схождение выставить не удаётся — нужна проверка геометрии кузова. Её можно сделать и самому, при помощи рулетки и линейки. Но лучше заехать в сервисный центр, где используется автоматизированный стенд с лазерными датчиками. Частая причина такой проблемы — деформация силовой структуры автомобиля. Она может быть вызвана авариями и быстрой ездой по неровным покрытиям, вплоть до бездорожья. В обоих случаях вам придётся восстановить нормальные геометрические параметры, чтобы устранить неисправность.
Заключение
Регулировку углов развала и схождения нужно делать во время периодического обслуживания. Чаще — если автомобиль попадает в ДТП или используется в неблагоприятных условиях. Работу лучше доверить профессионалам, которые могут быстро выбрать правильное положение колёс, улучшив управляемость машины и снизив нагрузку на ходовую часть. Регулировкой можно заниматься и самостоятельно, если у вас есть технические навыки, сервисные инструкции производителя и много свободного времени.
13.12.2021Оставить заявку
Больше статей
СТС автомобиля
Как работает трейд-ин?
Категории водительских прав
Как часто менять свечи зажигания?
Что такое сход-развал автомобиля?
Антикор обработка автомобиля
Не заводится машина ― стартер не крутит
Почему потеют стекла в машине? Причины и решения
Почему скрипят тормоза при торможении авто?
Почему тянет руль влево или вправо?
Отзывы
